中國阻燃學會秘書長周政懋在接受筆者采訪時表示：“加強道路公共交通工具的防火阻燃材料工作，是避免交通工具重大火災事故發生、減少此類事故人員傷亡的Z重要也是Z有效的技術手段。且不論事故的發生原因，單就目前我國的公交車、客車等本身的防火阻燃材料性能而言，就讓人擔憂。公交車、大客車等公共交通工具上內飾包括座椅、頂棚等大多是塑料制成的，塑料天生就具有易燃的特性。一旦燃燒，火勢迅速蔓延，乘客根本沒有逃生的時間。用于公共交通工具上的塑料一定要經過嚴格的阻燃處理，才能減少發生火災的可能性，降低事故損失?！?/span>

“但目前的現狀是，我國的公交車輛內飾材料的阻燃性能差，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級過低，起火后很容易造成大量人員傷亡?！敝袊秃突瘜W工業聯合會阻燃專業委員會委員李躍告訴筆者。

據公安部四川消防所副所長盧國建介紹，2014年7月，公安部四川消防所組織了一次公交車燃燒實驗，分別對一輛普通的公交車和一輛進行了阻燃處理的公交車進行對比燃燒實驗。普通公交車迅速著火，并在幾分鐘內發生轟燃(指突發引起全面燃燒)，而進行了阻燃處理的公交車半小時后，引燃火源熄滅沒有發生轟燃。盧國建介紹，一個賓館房間發生轟燃的功率是3兆瓦，一個公交座椅的燃燒功率是八九百千瓦，因此，如果不做阻燃處理，三五把公交座椅著起來就能發生轟燃，整個公交車燃燒起來也就是幾分鐘的事。

周政懋教授從事了幾十年的阻燃劑研究工作，他對阻燃產品在現代人生活中的重要性有著深刻的認識：“塑料本性是易燃的，必須改進才能變得難燃，阻燃劑應用的目的就是延緩內飾材料的燃燒速度，進而延遲轟燃的發生。它就像給內飾材料加了一層保護膜，隔絕氧氣進而阻斷了火焰的進一步蔓延，這樣就為乘客在客車發生火災時提供了更多的逃生時間。實驗證明，經過阻燃處理的產品可以使火場逃生的時間延長至原來的10倍，由2分鐘延至20分鐘，大大增加逃生幾率，也為消防人員及時趕赴火場贏得時間?！?br/>

筆者在采訪中了解到，歐美日等發達國家，在需要阻燃處理的應用領域都有非常嚴格的強制性阻燃標準，要求必須使用阻燃材料，阻燃高分子材料約占到所有高分子材料的8%。但我國阻燃材料的普及和推廣工作并沒有受到足夠的重視，阻燃高分子材料在高分子材料中的占比還不到1%。究其原因，要么是各領域的阻燃法規不健全或者沒有阻燃法規;要么就是有法規但執法不嚴，或是阻燃標準偏低，起不到真正的阻燃效果。

據悉，為了減少道路公共交通工具的火災事故，有關部門正在組織制定客車內飾防火阻燃材料性能的國家標準。新標準將考慮客車內飾材料的水平燃燒、垂直燃燒以及氧指數等各項指標要求，從多個維度來解決客車內飾材料的火災防護問題。

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